汽车厂家经常会在车展上推出一些概念车，以此预示未来新车的设计风潮。不过，大多数车辆在最终量产后都会与原本的概念车有很大差距，完全没有了当初科幻的神韵，于是便诞生了“概念林志玲，量产罗玉凤”这句名言。那究竟有没有量产车设计与概念车相似度极高的车呢？别说，还真有，而且最便宜的才10万出头！

2018年的北京车展上，吉利发布了一款名为“concept icon”的概念车，这款车在设计语言上与当时的城市SUV有很大区别。前脸使用狭长的分体式灯组设计，整车线条非常硬朗，而且看着也没有传统意义上的进气格栅，让人不禁猜测它究竟是台纯电SUV呢？还是硬派越野车呢？

短短1年以后，吉利就把concept icon变成了量产车，它的量产版命名就是“ICON”，是一台定位城市型紧凑SUV的燃油车。量产版ICON在设计方面高度还原了概念车的设计，无论是车身比例、前脸设计还是大灯以及中网的造型都得到了完整的保留，可以说是近年来量产车与概念车相似度最高的车之一。

更重要的是，吉利ICON的价格并不贵，1.5T版本的起售价仅为11.58万，不到12万就能买到一辆可以上路的“概念车”，对于追求个性和回头率的人来说，简直性价比爆表。

2017年4月，比亚迪发布了一款“王朝概念车”，这款车出自前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger）之手，名为“Dragon Face”的龙颜前脸极具辨识度，各种细节虽然很夸张却颇具整体感，显得十分和谐，一改往日比亚迪身上总透着点日系车的味道。

就在“王朝概念车”发布仅8个月后，比亚迪就在2017年12月发布了第二代中型SUV-唐的官图，全新一代唐的外观设计高度还原了王朝概念车的设计风格，无论是龙颜前脸、悬浮式车顶还是贯穿式尾灯都悉数保留。

尤其是后来推出的纯电动版唐EV车型，甚至连中网内部构造以及前包围造型都与概念车保持高度相似，外观设计最大的区别就是量产车型换上了更符合法规的实体后视镜。

2014年巴黎车展上，丰田推出了一款名为“C-HR”的概念车，这款车定位个性年轻的小型SUV，主打年轻用户以及欧洲、亚洲市场。从设计上说，第一版C-HR概念车的设计非常夸张，一改此前丰田保守沉稳的风格，前脸线条张力极强，整车溜背轿跑式的风格以及尾部的运动化设计都充满了个性。

2015年的法兰克福车展上，丰田再次针对这款C-HR概念车进行了一次改款，更新后的概念车增加了四门设计，并且前脸以及车身比例更加接近量产车。

就在短短半年后的2016年日内瓦车展，量产版C-HR正式亮相了，虽然相比概念版的设计收敛了一些，但是夸张的前脸、神似两门跑车的侧面线条以及车尾复杂的尾翼造型都被保留了下来。

相比同为小型SUV的别克昂科拉或者本田缤智，丰田C-HR看起来与对手完全不是一个时代的产物。这种妥协实用性，一切给设计让路的行为，对于一贯保守的丰田更是破天荒的操作。

在2015年的日内瓦车展上，大众发布了一款名为“Sport Coupe GTE”的概念车，这款车定位五门掀背轿跑车，简单来说就是老款Passat CC的继承者。要知道在当年大众套娃最为火热的年代，老款CC的确吸引了不少的目光，所以很多车迷都在期待新一代CC到底是什么样子。

2017年3月，大众正式发布了全新轿跑车Arteon，这款车也就是原本Passat CC的继承者。Arteon在设计上高度还原了此前概念车的外观，深V型中网搭配犀利的LED大灯，引擎盖上的四条筋线也完美保留，视觉效果与同时期的套娃大众完全不同，非常动感。

车尾以及侧面同样保留了概念车溜背轿跑的线条，并且作为一款轿车车，Arteon也有四个无框车门以及掀背式尾门，更大的轮圈以及更低的车身高度也进一步与普通的Passat（欧版迈腾）拉开了差距。

2015年4月，本田在纽约车展发布了第10代思域的概念车，相比9代思域，这款10代概念车采用了溜背式设计，前脸更扁更宽，还有羽翼式LED大灯，车尾使用C字形贯穿式尾灯的设计，并且还有中置倒梯形排气。

短短半年后，第10代思域实车正式首发，全新思域在外观设计上保留了大部分概念车的设计，包括大灯、车身比例、尾灯等细节，非常帅气。

后续推出的两门Coupe车型，更是完美还原了概念车的侧面线条以及贯穿式尾灯，定位高性能的Si车型也保留了概念车的中置倒梯形排气，让思域与同时期的卡罗拉、Jetta等竞品在设计上做到了明显区分。

在2017年的东京车展上，马自达发布了一款名为魁（KAI）的概念车，这款车使用第二代创驰蓝天架构打造，同时也使用了一套全新的设计语言。这辆概念车不仅预示了下一代马自达3的外观，同时也是马自达第二代创驰蓝天架构车型的开山之作。这款魁概念车的车身比例神似后驱车，修长的车头拥有非常凶狠的前脸设计，侧面则没有任何一条明显的腰线，采用了一体式曲面设计，在光影的照耀下非常妩媚。

车尾依旧是非常圆润的风格，C柱十分厚重，柳叶形的尾灯内部拥有双LED环，下方则是双边单出的排气口以及黑色的运动化包围。魁概念车一经发布后，无数车迷都在期待最终马自达3量产版本，毕竟这辆概念车真的太帅了。

马自达最终也没让广大车迷失望，2018年11月的洛杉矶车展上，马自达正式发布了全新一代马自达3，这款车就是此前魁概念车的量产版本，前脸以及车侧曲面几乎照搬了概念车的设计，简洁又不失动感，非常独特。

车尾虽然没有概念车那么夸张，但是圆润的线条以及四个圆形尾灯依然得到了保留，双边单出的排气和黑色的包围也没有缺席。比较遗憾的是，马自达3的两厢版本没有引入国内，所以我们也没有办法欣赏到这台车的魂动之美了。

2012年1月的底特律车展上，讴歌发布了全新超跑NSX的概念车。这款概念车在设计上非常科幻，低矮的盾型车头以及犀利的包围颇有些科幻片里铠甲战士的风格，矩阵式LED大灯也能带来极其犀利的照射效果。车尾看起来比较低调，线条很简洁，没有复杂夸张的设计。

在NSX概念车发布3年后，2015年1月讴歌在北美车展发布了量产版NSX，令无数车迷感到惊喜的是，量产版NSX与此前的概念车几乎没有任何区别！仅在部分细节的线条上有所调整，视觉效果甚至比概念车更为和谐。

要提到设计，雷克萨斯绝对是非常有发言权的品牌之一，而其中最具代表性的当属旗下GT跑车LC系列了。与讴歌NSX一样，雷克萨斯同样在2012年1月的底特律车展上发布了一款名为LF-LC的概念车，这款车使用了雷克萨斯最新的设计语言，一体式纺锤形中网内部采用了编织结构，对钩式的LED日间行车灯与神似泪眼的大灯完美交融在了一起。修长的车头搭配极富力量感的宽体设计体现了一辆跑车该有的优雅和动感。

时隔4年后，雷克萨斯在2016年1月的北美车展上发布了LF-LC的量产版本，也就是雷克萨斯全新GT跑车LC。这款车在设计上与此前的概念车极为相似，前脸、侧面以及车尾的细节都得到了还原，可以说是近年来最具有科幻感的GT跑车之一了。

时至今日，将一辆雷克萨斯LC开上路，也依然能获得极高的回头率，虽然国内销售的都是混动的LC500h车型，性能算不上强劲，但作为一个以设计见长的GT跑车，LC绝对可以满足车主的吸睛需求。

要说离我们最近的一次概念车还原，那必须是刚刚发布不久的宝马4系。2019年9月的法兰克福车展上，宝马发布了Concept4概念车，这款车也就是全新一代4系的原型车。该车最具辨识度也是最具争议的设计就是它的双肾格栅变成了竖向超大尺寸设计，神似猪鼻孔的造型虽然足够吸引眼球，却也显得颇为突兀。

好在作为一款轿跑车，Concept4的侧面和车尾还是比较漂亮的，优雅的溜背以及性感的尾灯都能给好评，只有车头褒贬不一。甚至有很多人怀疑，这辆概念车只是宝马为了吸引眼球设计出来的，未来4系的量产版本还是会延续G20代3系的前脸。

不过，随着今年6月全新一代4系的正式发布，宝马狠狠打了大家的脸。他们居然真的把概念车上的“猪鼻孔”放在了量产版的4系上。官图一经发布，就在车迷间引起了巨大的争议，不少人表示对于这样的设计不能接受。

宝马4系的设计师表示，4系是一款小众轿跑车，所以不能像3系、5系那样过于平庸，而且新车的设计是要有前瞻性的，当下看起来也许觉得奇怪，几年后反而就会觉得好看了。无论如何，全新4系的设计还真是大胆，把夸张的概念车设计语言照搬量产，的确需要勇气。

最后这个位置必须留给近10年我心中设计最为科幻的量产车-宝马i8。在2011年的法兰克福车展上，宝马发布了全新跑车i8的概念车，这款车的设计相当超前，仿佛从未来穿越而来。低矮的车头，充满科幻风的蓝色点缀以及蝴蝶门，i8的设计几乎满足了一个车迷对科幻超跑外观的全部幻想。

i8的尾部设计同样优秀，大量的曲线在视觉上营造出宇宙飞船的既视感，将尾灯、后翼子板与空气动力学导流槽融合的设计更是充满了创新。我第一次见到i8概念车是在2012年的北京车展上，它的设计在当时给我留下了极为深刻的印象。

在概念车发布2年后的2013年法兰克福车展上，宝马带来了量产版的i8，令人惊喜的是，量产i8在设计上与原本的概念车几乎完全一致。这也证明宝马从来没有把i8当成一辆普通的跑车看待，所以在设计上给了它最科幻、最具辨识度的权利。

要说i8最大的遗憾，那必须是它的动力系统。在宝马内部的产品规划中，i8代表了宝马对于未来的探索，因此宝马给i8装上了一台1.5T三缸发动机，尽管还有一台电动机作为辅助，但是它的综合马力也仅有362匹，0-100km/h加速需要4.4秒。这个性能虽然不差，但以它180万的售价来看，真的比不上同价位的奥迪R8以及保时捷911。

我甚至无数次幻想，以i8中置后驱的布局形式以及它的外观设计，如果宝马给它装上4.4T V8汽油发动机，恐怕BBA的超跑格局又要重新改写了。可惜有些东西是不能幻想的，从2014年正式投产，到今年6月11日的正式停产，宝马i8的产量停留在了20500辆。也许i8的下一次重生，我们已经告别内燃机时代了吧。

在汽车设计领域，设计师总能画出天马行空的图纸，可最终落到量产车上，能保留一半已实属不易。可是上面这10款车，就做到了最大程度还原设计师的灵感。虽然不一定完美，但一定是设计师真正想向大家传递的灵感。