图片说明： 戴森公司此前公布的电动车概念图。

本报驻英国特约记者 孙 微 本报记者 王 冬

“以真空吸尘器闻名的戴森公司退出电动车竞赛”，据《华尔街日报》上周报道，英国戴森公司决定终止建造电动车的计划，理由是“不具商业可行性”。公司曾试图为其汽车合资企业寻找买主，但最终遭遇失败。这意味着参与建造电动车的公司数量再次减少。

戴森“并非汽车专家”

戴森公司2017年曾雄心勃勃地承诺将在2021年推出电动车，但公司首席执行官詹姆斯·戴森在上周的一封内部邮件中表示，该公司设计的电动车是“绝妙的”且“独具匠心”，但不幸的是该项目没有商业可行性，无法找到买家。但这不代表产品研发的失败，或是研发部门的失败。戴森将继续其25亿英镑的新技术研发投资计划，专注于固态电池以及其他核心技术的开发。原电动车部门的员工将被重新分配至家用产品部门。

彭博社报道称，戴森最初计划投资20亿欧元，相当于该公司两年的收入。但是到2018年底，其组装复杂产品能力不足的弱点开始显现，为此戴森公司选择雇用专业人士加速电动车的生产。凯恩能源研究顾问公司董事总经理贾菲表示，“戴森公司失败的原因是他们并非汽车专家，不知道如何与其他竞争对手进行区分”。贾菲表示，“电动车领域现在竞争激烈，数十家初创公司都与戴森公司采取同样的开发策略。”与此同时，公司采取的秘密研发策略导致其无法吸引优秀工程师及潜在合作伙伴。

与其他初创公司相比，戴森仍具有很大优势。彭博社分析称，戴森公司在知名度、专有的电池技术、员工数量、拥有数十亿美元的投资方面优势明显，并且该公司同时无须担心股东或投资者表达不耐烦。

然而，戴森计划推出的电动车可能难以在中国等国家脱颖而出。熟悉该公司汽车发展计划的人士表示，该公司的车型与一款中国汽车制造商已进行道路测试的车型有惊人的相似，而其预计6万美元的售价则远不及中国电动车4万美元的售价有吸引力。

初创企业热情仍在

《华盛顿邮报》11日报道称，高盛集团的研究表明，配备内燃机的汽车大约需要3万个零件，而电动汽车仅需要1万余个零件，导致新车制造商的数量激增。根据彭博新能源财经的数据，自2011年以来，电动汽车初创公司已经筹集180亿美元的资金，并宣布43种车型以及年产390万辆汽车的能力。

但是初创公司想要在电动车竞争中脱颖而出仍面临很大挑战。《华盛顿邮报》报道称，传统汽车巨头也正在经历时代性的转变，选择摆脱内燃机，仅大众集团就已宣布计划将在汽车电气化方面投资520亿美元，其遍布153个国家和地区的经销网络拥有销售渠道优势。因此，包括戴森在内的汽车初创企业需要获得比老牌汽车制造商更快的投资回报率才能继续项目的发展，但是这在电动车市场初期规模较小的情况下存在困难。今年3月至6月，全球仅售出57.5万辆电动汽车，占汽车市场比例仅为3.7％。

除戴森公司外，其他初创企业也处于挣扎中。因亏损加剧，中国蔚来汽车的股价已从去年IPO后的峰值下跌86％。

电动车“两大瓶颈”

在谈及戴森公司等初创企业和传统车企的差别时，北京的汽车行业分析师钟师表示，电动车是新生事物，初创企业有机会进入该市场，因此包括苹果和戴森在内的企业都在投入资金做研究。但是目前该行业的发展主要存在两大瓶颈：一是世界各国对电动车的政策法规不一致。汽车技术主要由法规主导，在汽车巨头们无法看清未来的大趋势时就不会选择加速投入；二是现阶段电动车本身存在各种问题，市场反应不佳，消费者对电动车也不热衷。钟师表示，在此情况下，汽车新势力需特别当心，其缺乏传统车企的产业链，容易在一棵树上吊死，一旦出现失误就可能全军覆没。

对于电动车发展的未来，钟师表示，“新车企进入该行业将对老车企产生触动。最初全球有上千家车企进行竞争，到如今只剩几十家，老车企也不愿意被淘汰，因此只能选择迎头赶上。”他表示，虽然新车企目前带来的威胁有限，但是汽车行业发展的趋势是新能源，并且在各国对碳排放要求日趋缩紧的情况下，汽车企业仍然应该关注电动化。